小鹏汽车的“快慢”之道

也第一个登陆纽交所上市,李斌给钛媒体的解释是,“如果我早两个月上市,同样股权稀释融到的钱会大不一样,” 资本寒潮迫近的2018年,创业造车已经进入一场生死战,奇点汽车欠薪背后的资金危机,博郡汽车北京分部的骤然裁撤,都勾勒出冬季残酷的一面。也第一个登陆纽交所上市,李斌给钛媒体的解释是,“如果我早两个月上市,同样股权稀释融到的钱会大不一样,” 资本寒潮迫近的2018年,创业造车已经进入一场生死战,奇点汽车欠薪背后的资金危机,博郡汽车北京分部的骤然裁撤,都勾勒出冬季残酷的一面。而小鹏汽车在获得百亿融资护航,并设计了股权、债券等融资结构之后,坚决放缓了节奏,着眼于产品基础的打磨。比起2018年6月末交付的蔚来es8,小鹏g3的交付晚了近半年,如今蔚来的第二款车型es6已经上市在即。

  “我深入造车越多,越觉得慢就是快。”小鹏汽车董事长何小鹏向钛媒体讲述了他的造车速度观,“智能化的架构我们花了2年去搭建,基础搭不好,以后可助长和升级的智能化系统都是空话。”智能汽车的执念小鹏汽车由原uc创始人何小鹏、yy创始人李学凌等人孵化成立于2014年,2017年8月,在投资人兼好友纪源资本管理合伙人符绩勋的“放荡”下,何小鹏辞去阿里移动事业群总裁职位,正式加入小鹏汽车,出任小鹏汽车董事长兼ceo。

  符绩勋告诉钛媒体多次“鼓动”何小鹏出走阿里的初衷,“我先赌新能源车这个趋势,再赌人,我看中了何小鹏的能力。”而何小鹏自身也在思考接下来的人生方向。2014年6月,阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票并购uc,让uc联合创始人何小鹏实现了财务悠闲。

  这一年何小鹏36岁,而他实现这个目标的预期是40岁。实现财务悠闲以后怎么办?何小鹏找到好友雷军讨论过这个问题,雷军的答案是要创业到90岁,何小鹏的想法与其一致。“我们应该尽量去折腾自己,去做一些对社会有转折的事情,对自己的情怀有转折的事情。”何小鹏说,“所以我选择了造车,新能源汽车可以环保,智能化可以提升资源利用效率。

  ”智能化汽车早已是插在新造车阵地上最杰出的一面旗,但各家车企的路径却不尽相同,互联网出身、身为特斯拉信徒(何小鹏有4辆特斯拉)的何小鹏,显然不愿意把买来的供应商方案装进车里,就贴上智能汽车标签。在网联系统、人车交互以及智能驾驶方面,何小鹏都投入大量资金和人力做了自立研发。“我们的主动驾驶团队已经超过200人,还将继续扩大。

  ”何小鹏说。从12号晚发布的小鹏g3来看,何小鹏的智能电动汽车理念已经初步落地。

小鹏汽车的“快慢”之道

小鹏g3搭载了基于android研发的网联化车载系统x-mart os,通过自然语音交互,可以控制车窗关闭、空调调节、音乐播放、导航调用、周边生活查询等多个功能。同时,通过车内摄像头,可以实现面部识别,对驾驶员的疲劳状态进行监控。过往多年,车机作为销售成本被搭载在汽车中控,但却永久遭遇吃灰局面,而自然语音交互和在线导航无疑唤醒了车机,并为车内的服务生态重新张开通道。

  互联网产品出身的何小鹏,还坚持为小鹏g3增添了车顶摄像头,这个摄像头并不参与智能驾驶的感知环节,其功能只是便于车主拍照。何小鹏给出的使用场景有,全家出游合影和停车拍摄即时风景等。通过小鹏g3的语音交互,可以控制车顶摄像头的升降和拍照,也可以用手势唤醒并完成拍照。何小鹏坦承,这个功能的推出争议不少,但是在他看来,车顶摄像头的角色类似于早期诺基亚手机上的摄像头,“我们觉得他没用,是原由从来他国这个功能,也就他国创造需求”。

  主动泊车是何小鹏颇为引以为傲的功能,发布会上直言道“这一定是你用到的最好用的自立泊车功能”,从小鹏g3大量的女性订户也可以看出这一点。

小鹏汽车的“快慢”之道

*标注的功能需要明年通过ota实现跟大部分车企仅采用毫米波雷达不同,何小鹏用摄像头结合毫米波雷达的方案,对空余车位的识别成功率达到70%,停车成功率接近100%,而同等条件下,特斯拉对空余车位的识别率仅为19%。

  针对整车的智能网联功能,小鹏汽车都提供了ota(空中升级)在线升级能力。这也引发一个有意思的现象,小鹏g3相当一部分智能驾驶功能被标注为在明年通过ota实现,而这与蔚来备受诟病的“半成品”交付无疑相似。硬件要慢,软件要快“我们的慢重要体现在硬件的升级和测试。”钛媒体问及晚于蔚来半年交付的慢创造了哪些价值,何小鹏作出上述回答。

  “例如我们这一代车比第一代车有很多提高,都是硬件在配合,硬件不升级,软件很难变化,硬件研发和测试别人用7个月,我们要用10个月。”何小鹏说。

小鹏汽车的“快慢”之道

而在打磨硬件的基础上,小鹏汽车的软件则执行了快速迭代的策略。“最近3个月,每个月我们都有ota,这些升级来自立动驾驶、仪表、系统升级等各方面。”何小鹏说。针对不同的安全有关性,小鹏汽车的迭代节奏不同。

  “跟硬件有关的我们会缓慢升级,和生命安全有关的软件中速升级,比如自适应巡航和弯道巡航,我们要把全国的高速都测一遍,要不然我不敢升级。”何小鹏告诉钛媒体,而与安全无关的娱乐和有关控制系统,小鹏汽车的迭代速度会激进一些。除了在硬件上打磨,花费小鹏汽车更多时间的是整个汽车智能化架构的搭建,这涉及到安全、控制、升级策略等多个层面。

  “我们一定要把长途的开关、管理、隐私、监控体系做好,虽然用户看不到,但这是后台的支持线,如果做不好,维修和出错了都会成为问题。”何小鹏向钛媒体表示,“最近2年我们都在搭这个体系,让它可升级和可运营,这样才能可成长和可学习,要不然智能化系统就变成了一句空话。”慢节奏与资本效率的平衡“时间成本其实非常高,但容易被我们忽视,如果我们的车能早两个月交付,我们就能早两个月上市。

  ”蔚来创始人李斌在接受钛媒体采访时曾表示。8月初蔚来在提交的招股书中计划募资16亿美元,而9月中旬的上市募资中,蔚来仅获得10亿美元融资。

  资本市场的庄严在这家新造车企业身上有着直观反馈。交付时间较晚的小鹏汽车也需要原由蔚来上市而拉长融资战线。今年8月份,小鹏汽车公布了2019年实现总融资300亿元的计划。12月13日,小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时表示,小鹏汽车已经融资100亿元,“这是已到位的钱”,小鹏汽车的估值也已达到250亿元。

  那么如何在此基础上获得接下来的近200亿元?顾宏地告诉钛媒体,“小鹏汽车的融资方式有3种,包括股权融资、债务融资和另类资本,接下来的不到200亿元融资中,这3种融资方式的占比各为三分之一,我们对股权稀释还是很隔岸观火的。”“如果他国资金实力,是很难把造车从0做到1,合作伙伴和供应商也会怀疑你是否有实力把这件事做成。

  ”顾宏地说。

小鹏汽车的“快慢”之道

与特斯拉和蔚来一样,小鹏汽车也选择了直营渠道模式,并自建超充网络。甚至相比于蔚来和特斯拉只在销售和交付端直营,将维保环节交给第三方,何小鹏将售后维保也纳入了直营体系。据小鹏汽车披露的信息,目前该公司已落地开业的直营店共七家,分别位于深圳、广州、东莞和杭州。2019年,小鹏汽车计划在30座城市布局70家直营店。

  此外,小鹏汽车自建的超级充电站已在北京、上海、深圳、广州等城市落地,并计划三年内建设1000座充电站。特斯拉和蔚来的财报数据都显现出,营销费用、人员工资、渠道费用、研发费用等构成的运营投入会了当拉高盈亏平衡点。小鹏汽车在重金投入服务体系的同时,也在尽力从特斯拉和蔚来的财务报表中找到成本节约策略。“我们是一个大众和科技化的定位,所以会更重视资金的利用效率,营销投入不会像蔚来这种高端定位那么多,同时会更聚焦,不会在海外设立几百号人的团队。

  ”顾宏地说。据其透露,小鹏汽车目前获得的百亿元融资,只花费一半左右,大部分资金投入在了研发当中。何小鹏甚至自傲表示,“销售10万辆即可以实现盈亏平衡。”“所有的创业公司都必须有取舍,当你获得一些东西的时候,一定失去很多。”何小鹏说。搜索复制

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